一種效率較高的滾筒冷包膠裝置

  目前在國內，常見的包膠工藝通常包括熱硫化封裝和冷封裝，兩種封裝工藝的區別如下。熱硫化封裝的過程是在鼓組裝前，將鼓殼車加工成螺紋槽，涂上兩層粘合劑(鐵粘合劑和橡膠粘合劑)。然后，將生橡膠板壓實在鼓殼上，然后在硫化蒸汽爐中加熱，在180攝氏度下硫化。硫化完成后，車削鼓殼以切割封裝圖案。只有這樣才能組裝軸、緊固套筒和軸承座。冷硫化封裝工藝要求輥面光滑。用角磨機對輥殼除銹并涂上橡膠板廠家生產的專用膠后，將牛奶制成的橡膠板直接粘接在輥面上。熱封膠是在熱封條件下加工而成的一種輥封膠。由于其密封壓力低(6-8kg/m)，硫含量高，耐磨性差，使用中容易老化。輥筒密封橡膠使用后不久硬度達到82SH0REA(硅膠硬度)，對輸送帶附著力低，清潔功能差。其次，熱封膠需要增加輥殼螺紋車削和硫化蒸汽爐硫化的工藝，增加相應的設備和加工工藝。金屬表面有許多污垢、灰塵、油脂、水、鐵銹等有機或無機污染物，影響膠粘劑的潤濕性。因此，為了提高粘接強度，采用機械、物理和化學方法對被粘物表面進行清潔、粗糙化和活化，并改變表面性質，以利于膠粘劑的良好潤濕和牢固粘接，提高接頭的耐久性和使用壽命。但是現有的表面處理都是手工完成，工作效率比較低。因此，有必要設計一種滾筒冷包膠裝置。

　　為克服現有技術不足，技術人員提供一種新型滾筒冷包膠裝置，可以對滾筒進行整體拋光，完成后再次手工拋光精制，并進行表面清潔。為達到上述目的，它采用如下技術方案：一種滾筒冷包膠裝置，包括底座，安裝在底座上的輥面清潔裝置和輥驅動裝置；輥面清潔裝置包括第一支撐座、安裝在第一支撐座上的磨輥和刷輥；磨輥和刷輥通過皮帶連接到第一動力機構；滾輪驅動裝置包括第二支撐座和安裝在第二支撐座上的中空轉軸；和與中空轉軸配合的第二動力機構；空心轉軸上設有限位件。

其中，限位件包括設置在中空轉軸上的螺紋孔和與螺紋孔配合的螺栓。第一動力機構和第二動力機構包括驅動電機和與驅動電機相匹配的減速器。第一支撐座和第二支撐座的內側均設有軸承；空心轉軸與軸承配合安裝。

與現有技術相比，該滾筒冷包膠裝置具有以下有益效果：通過優化構造，該裝置可以對整個滾筒進行拋光，完成后再人工對滾筒進行拋光和精磨，進行表面清潔，工作效率高，表面處理效果好，具有良好市場推廣力。

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